的，但但目前国内商业公司还没一个星座计划取得通过的先例，皆是以实验星的方式来一颗星一颗星的申请人。航天领域目前仅次于的门槛，也许是国家能否在政策上更佳的反对商业航天公司。商业航天是一个新的科技方向，必定不会有适当的商业空间。这个商业空间在继续执行层面一定会有商业的价值，确实有可能给公司带给门槛的是政策法规和管理制度。

“最后什么样的公司需要获得什么样的资质，需要获得什么样的通信准入条件，需要终端什么样的运营服务是最不确认的。”徐鸣提及，“在国家用何种方式对待空中信息高速公路的建设，以及用何种方式容许民营的公司运营信息高速公路这两个点上，虽然现在早已有了适当的方式，只是在实际的继续执行过程当中，目前还没看见清晰明确的界限和落地方式。”商业航天，博爱则万强劲既然差距客观存在，有关部门和企业也早已充足推崇，接下来又要如何闯过这一艰难？要经常出现一个由市场夹住的商业需求方，通过国家的逐步对外开放以及整个商业体系的逐步完善，两层夹住，共同完成。徐鸣谈及，我国的航天工业体系早已十分齐全，通信卫星领域过了几十年的发展，人才也充足多。

再行再加眼下整个航天体制早已关上，在人员方面既有航天人的重新加入，又有互联网人才悉数流经，因而商业航天实质上是我国军民融合最差的一个方向。在美国，NASA对整个商业行业的承托有目共睹，美国政府和企业展开了适当的分工，NASA只负责管理做到深空观测飞行器等具备科研性质的航天任务，具备市场化应用于有可能的航天任务交由商业航天公司负责管理。“我们政府和企业之间还没构成这样的因应，我实在这不是政府不不愿分工，还必须企业从自身去找原因。”徐鸣的观点十分诙谐，“美国政府拒绝接受商业航天公司，是因为它们作出了更佳的技术和更加有价值的产品。

而共创目前国内的商业航天，谁敢说道在技术、运营成本和对社会的夹住起到方面不比国有航天集团劣？”中国的商业航天公司也要敢于担这个责，证明你知道有这个能力接过这一篮，而无法只不会向国家要政策，博爱则万强劲。虽然目前在商业航天领域还没军民融合的先例，但他回应，地方政府只不过对航天产业有相当大的反对热情，因此如何创建更佳的整体规划、构成更加强劲的市场引领，以及企业如何与政府因应设施构成合力，还必须企业更好的希望。

作为行业和这个产业的开拓者，应当大力的跟国家和地方政府适当的层面之后对话，尽量通过协商和辩论的方法能寻找融合点。他回应，自2014年《国务院关于创意重点领域投融资机制希望社会投资的指导意见》公布后，我国也在逐步朝这个方向对外开放和放松。

到目前为止，国内有数一百多家商业航天公司，美国有的，我们也基本上都有了。虽然在对外开放程度上还是有一定差距，但是中国的商业公司早已几乎可以进行适当的商业运营。“一个方向关上的时候，往往是一呼百应的。一个人喊出一嗓子，后面就跟上了很多的人。

”徐鸣最后总结道，“我对商业航天这个方向的解读或者说信心，只不过是来自于这样一些力量的承托。这些变化，有可能检验了这个行业本质的人心所向和趋势。”原创文章，予以许可禁令刊登。

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